主柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)：冷卻柴油機(jī)缸套水、潤滑油等。
蒸汽動力系統(tǒng)：冷凝汽輪機(jī)排出的乏汽，回收熱量并維持系統(tǒng)真空度。
輔助設(shè)備冷卻：如冷卻發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)等設(shè)備的潤滑油或工作介質(zhì)。
┌───────────────┐ │ │ 高溫介質(zhì)（管側(cè)）→───→│ 管束（鈦管） │←───→ 冷卻后介質(zhì) │ │ └──────┬────────┘ │ ▼ ┌───────────────┐ │ │ 海水（殼側(cè)）←───────│ 殼體（含折流板）│←───→ 升溫后海水 │ │ └───────────────┘
| 類型 | 換熱效率 | 耐腐蝕性 | 結(jié)構(gòu)復(fù)雜度 | 船用適應(yīng)性 |
|---|
| 管殼式海水冷凝器 | 高 | 優(yōu)（鈦管） | 中 | 廣泛應(yīng)用，適合大流量 |
| 板式冷凝器 | 高 | 一般 | 高（密封要求高） | 空間緊湊，適用于中小流量 |
| 螺旋管式冷凝器 | 中 | 優(yōu) | 低 | 抗振動性好，但換熱效率較低 |
通過上述原理，船用管殼式海水冷凝器實(shí)現(xiàn)了在嚴(yán)苛海洋環(huán)境下的高效熱交換，保障了船舶動力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。其設(shè)計核心在于平衡換熱效率、耐蝕性和船舶工況適應(yīng)性
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更新時間：2025-06-13
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